Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Взаимодействие автомобиля с внешней средой
  Кинематика и динамика поршневых
  Плавность хода автомобиля
  Пути улучшения показателей двигателя
  Топливная экономичность автомобиля
  Тормозные свойства автомобиля
  Тягово-скоростные свойства автомобиля
  Управляемость автомобиля
  Устойчивость автомобиля
  Карта сайта

Полный привод

Как известно главным отличием внедорожника от простой «легковушки» является наличие полного привода или, как его еще называют - «4х4».  В большинстве своем  конструкция внедорожников предусматривает два варианта полного привода – подключаемый и постоянный полный привод.

При подключаемом полном приводе, трансмиссия автомобиля имеет два возможных режима работы. При первом режиме крутящий момент подводится только к одной, чаще задней, оси, а при втором – передается на обе оси, жестко связанные между собой.  Постоянный привод передает крутящий момент постоянно к обеим осям. При такой конструкции привода часто используют центральные дифференциалы, которые предупреждают повышенный износ шин на дорогах с большим коэффициентом сцепления. В условиях бездорожья или мягкого дорожного покрытия центральный дифференциал блокируется и возобновляется жесткая связь между осями. Это называется  режимом блокировки дифференциала.

Иногда  постоянным полным приводом называют автоматизированные системы подключаемого привода.  В таких системах второй мост автоматически подключается по мере необходимости. Такой привод очень удобен для езды по снегу т.к. как только задние колеса начинают проскальзывать, система автоматически подключает передний мост.

Интересные статьи:
Яндекс цитирования
© 2007 Все о внедорожниках.