Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

При анализе факторов, которые влияют на поперечную устойчивость, необходимо знать боковую силу, вызывающую занос или опрокидывание автомобиля. При повороте автомобиля на горизонтальной поверхности дороги такой силой является центробежная сила инерции. Рассмотрим движение автомобиля на повороте, пренебрегая боковой деформацией шин. Схема поворота представлена. Траектория движения центра масс автомобиля (точки С) при повороте криволинейная. Криволинейное движение автомобиля можно представить как вращательное в плоскости дороги с угловой скоростью относительно мгновенного центра скоростей. Различают радиус кривизны траектории и радиус поворота автомобиля Rn. Радиус кривизны траектории — это расстояние от МЦС до центра масс автомобиля. Радиус поворота — это расстояние от МЦС до продольной оси автомобиля. Соотношение между ними задается выражением р = Rn/cosy. Процесс поворота автомобиля состоит из трех фаз: входа в поворот; движения по круговой траектории при р = const; выхода из поворота. В первой и третьей фазах р переменный и МЦС меняет свое положение во времени. Во второй фазе МЦС находится неподвижно в точке р — центре окружности радиуса р. При криволинейном движении внутреннее и внешнее (по отношению к МЦС) колеса повернуты на различные углы 9В и 9Н, что обеспечивает их качение без бокового скольжения. Вектор скорости Vj переднего моста (точка А) в этом случае направлен под углом 0 к продольной оси автомобиля х, а вектор скорости v2 середины заднего моста направлен вдоль этой оси. МЦС находится в точке пересечения перпендикуляров к векторам v и v2.



© 2007 Все о внедорожниках.