Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

Управляемость автомобиля изучают на двух характерных режимах движения: 1) с малой скоростью по криволинейной траектории малого радиуса; 2) с большой скоростью при небольшой кривизне траектории. Первый режим характеризуется малыми ускорениями и незначительным влиянием сил инерции на процессы взаимодействия автомобиля с дорогой. В этой связи упругие свойства шины практически не оказывают влияния на характер движения и боковая деформация шин не учитывается. При большой скорости автомобиля даже сравнительно небольшая кривизна траектории может привести к возникновению значительной центробежной силы инерции. Под воздействием поперечной составляющей этой силы шины получают боковую деформацию, что может оказать существенное влияние на характер движения автомобиля, его управляемость и устойчивость. Для оценки управляемости используется множество показателей, среди которых выделим и рассмотрим следующие: ¦ коэффициент статической поворачиваемости ; ¦ критическая скорость по условиям увода колес; ¦ предельная скорость входа в заданный поворот; ¦ легкость рулевого управления. Два последних показателя определяются экспериментально. Предельная скорость входа в поворот характеризует траекторную управляемость автомобиля. Для грузовых автомобилей при радиусе поворота 30 м скорость входа в поворот должна быть не менее 45 км/ч, при радиусе поворота 60 м — не менее 70 км/ч. При превышении предельной скорости на 5 % не должно наблюдаться отрыва всех колес одной стороны автомобиля от дороги или заноса автомобиля. Легкость рулевого управления оценивается по усилию Fp на рулевом колесе. Значение Fp при ау = 4 м/с2 и скоростях движения 40 и 60 км/ч должно быть в пределах 60... 120 Н. Нижний предел обусловлен необходимостью ощущения взаимосвязи между поворотом управляемых колес и усилием на рулевом колесе, верхний — условиями утомляемости водителя. Значение Fp также определяется при переходе от прямолинейного движения к движению по кривой радиусом 12 м, описываемой наружным управляемым колесом. Максимальное усилие регламентировано стандартом и не должно превышать: ¦ для рулевого управления без усилителя на пути не более 17 м - 250 Н; ¦ рулевого управления с усилителем на пути не более 11м — 120 Н; ¦ рулевого управления с выключенным усилителем на пути не более 17 м — 500 Н.



© 2007 Все о внедорожниках.