Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

Тягово-скоростные свойства автомобиля оценивают системой показателей. Каждый показатель количественно оценивает определенное свойство в регламентируемых условиях движения, а их совокупность — технический уровень автомобиля в сравнении с лучшими мировыми образцами, а также возможность и целесообразность его использования в данных эксплуатационных условиях. Часть показателей тягово-скоростных свойств нормируется стандартами [12, 13], устанавливающими их предельные значения. Остальные показатели должны быть не ниже среднестатистических, полученных на основе анализа репрезентативной выборки показателей лучших отечественных и зарубежных аналогов. Следует отметить, что в зависимости от решаемой задачи (конструкторской, исследовательской, эксплуатационной) применяют различный набор оценочных показателей. При выборе автомобиля для заданного целевого назначения обычно принимают во внимание следующие показатели: 1) максимальная скорость vmax; 2) условная максимальная скорость vy max; 3) время разгона на участке пути 400 м /400; 4) время разгона на участке пути 1000 м tim; 5) время разгона до заданной скорости tv; 6) время разгона на передаче, обеспечивающей максимальную скорость в п; 7) установившаяся скорость на затяжных подъемах vycT; 8) максимальный динамический фактор на высшей передаче DB max и соответствующая ему критическая скорость vKp B; 9) максимальный динамический фактор на низшей передаче DH max и соответствующая ему критическая скорость v^, H; 10) динамический фактор при максимальной скорости Dv; 11) максимальный преодолеваемый уклон определяют в процессе испытаний автомобиля или посредством моделирования его движения при помощи ЭВМ. Испытания делятся на дорожные и стендовые. Дорожные испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с твердым и ровным покрытием в сухую погоду. Продольный уклон дороги должен быть не более 0,5 % на участке длиной не более 50 м, поперечный — не более 3 %. Температура воздуха должна быть 5...30 °С, скорость ветра — не более 3 м/с, атмосферное давление — не ниже 91 кПа, относительная влажность воздуха — не выше 95 %. Плотность воздуха pt не должна отличаться более чем на 7,5 % от плотности р0 =1,189 кг/м3 (при нормальных атмосферных условиях, соответствующих давлению р0= 100 кПа и температуре Т0 = 293 К (20 °С). Плотность воздуха при испытаниях вычисляют по следующей формуле. Заезды осуществляются в двух направлениях. Количество повторных заездов для каждого вида испытаний установлено стандартом [13]. Автомобили с полной массой свыше 3,5 т должны иметь полную нагрузку, до 3,5 т — половинную нагрузку, но не менее 180 кг. Перед началом испытаний механизмы автомобиля должны иметь нормальные температурные режимы, что обеспечивается пробегом не менее 50 км при скорости движения не ниже 2/3vmax. В процессе испытаний регистрируют скорость, ускорение и время прохождения мерных участков. Способы измерения и обработки информации о параметрах процесса движения автомобиля при испытаниях зависят от применяемой аппаратуры. Средства измерения должны быть компактными, простыми в установке и использовании, вибростойкими, обеспечивать необходимую точность измерений при температуре воздуха ±40 "С на всех режимах движения. Установка их на автомобиль не должна влиять на сопротивление движению. Современная аппаратура основана на применении микропроцессорной техники и позволяет полностью автоматизировать процесс испытаний. Стендовые испытания проводятся на специальных стендах, имитирующих «бегущую дорогу». Автомобиль при этом неподвижен, а его ведущие колеса взаимодействуют с вращающимися беговыми барабанами или стальными лентами, покрытыми абразивом. Имитацию сопротивления движению автомобиля обеспечивают тормозные электрические генераторы, снабженные динамометрическими муфтами для измерения моментов сопротивления вращению ведущих колес автомобиля. Стенды позволяют значительно упростить процесс проведения испытаний, стабилизировать получаемые результаты, проводить испытания в любое время года, использовать сложную аппаратуру с автоматической обработкой результатов. Математическое моделирование позволяет заменить натурный эксперимент вычислительным и значительно сократить материальные и временные затраты. При моделировании целесообразно использовать стандартное программное обеспечение (например, MathCAD, MatLab и др.). Основу математической модели составляет уравнение в совокупности с уравнением. Интегрирование этих уравнений позволяет определить изменения ускорения а, скорости v и перемещения 5 автомобиля во времени на различных передачах и найти искомые показатели тягово-скоростных свойств. Рассмотрим условия получения оценочных показателей тягово-скоростных свойств автомобиля. Максимальная скорость vmax. Для грузовых автомобилей значение vmax нормируется стандартом [12] и зависит от типа и назначения автомобиля: для одиночных автомобилей полной массой та < 3,5 т vmax должна быть не менее 110 км/ч; полной массой тиа > 3,5 т — не менее 95 км/ч; автопоездов — не менее 100 км/ч. Для легковых автомобилей vmax зависит от класса и по статистическим данным составляет: для особо малого класса — до 140 км/ч; малого класса — до 170 км/ч; среднего и большого — до 220 км/ч. Значение vmax определяют при полной подаче топлива на передаче (высшей или предшествующей), обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до въезда на измерительный участок. Условная максимальная скорость vy max — это средняя скорость на последних 400 м мерного участка дороги в 2000 м при разгоне автомобиля с места с полной подачей топлива. Разгон начинается с передачи, предназначенной для трогания с места. При наличии делителя в коробке передач переключение ступеней производят согласно рекомендациям завода-изготовителя, а при их отсутствии используют верхний ряд передач. Переключение передач должно осуществляться при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Время разгона на участках пути 400 и 1000 м фиксируют при разгоне в тех же условиях, в которых определяется vy max. Время разгона до заданной скорости tv. Условия проведения испытаний те же, что и для предыдущих показателей. Заданная скорость разгона v3 зависит от типа автомобиля [12]: для автомобилей всех типов полной массой до 3,5 т v3 = 100 км/ч; для грузовых автомобилей, автобусов (кроме городских) полной массой свыше 3,5 т и автопоездов v3 = 80 км/ч; для городских автобусов v3 = 60 км/ч. Время разгона на передаче, обеспечивающей максимальную скорость, /вп. Вначале добиваются движения с постоянной скоростью, соответствующей критической скорости vKp B. Затем резко и полно нажимают на педаль акселератора и одновременно включают секундомер. Разгон производят до скорости v = 0,9 vmax при полной подаче топлива и замеряют время разгона .



© 2007 Все о внедорожниках.