Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

В получено уравнение прямолинейного движения автомобиля. Перенесем в правую часть этого уравнения все члены, содержащие массу автомобиля та, и разделим левую и правую части полученного равенства. Отношение в левой части уравнения называется динамическим фактором автомобиля. Динамический фактор — это безразмерная величина, характеризующая потенциальные возможности автомобиля по преодолению дорожных сопротивлений или сообщению ему ускорения в данных дорожных условиях. Следовательно, динамический фактор характеризует тяговые и скоростные свойства автомобиля. Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения D = (v) на всех передачах трансмиссии называется динамической характеристикой автомобиля. Величина D зависит от конструктивных параметров автомобиля и режима его движения. Из формулы (7.2) следует, что чем выше передаточное число трансмиссии uw (т.е. чем ниже номер включенной передачи) и ее КПД Чтр и чем меньше масса автомобиля, лобовая площадь Ал и коэффициент сопротивления воздуха kw, тем больше D. Фактор обтекаемости kwAn оказывает значительное влияние лишь при большой скорости и поэтому заметно снижает D только на высших передачах. Радиус качения ведущего колеса гк определяется по формуле (6.8). Обратим внимание на то, что в формуле (7.2) вместо динамического радиуса колеса гл использован радиус качения гк0, определяемый без учета влияния момента на колесе Мкв. Это допустимо, поскольку разница между гк0 и гд не превышает 3...5 % . В практике построения динамических характеристик автомобилей часто различием между гк и гк0 пренебрегают и в формуле (7.4) вместо переменной величины гк используют постоянную величину гк0, принимая гк0 равным статическому радиусу шины гст при номинальной нагрузке Fz. При этом используют информацию о гст и Fz, приведенную в стандартах на автомобильные шины. Если сопротивление дороги уменьшится на величину Л\у при исходной скорости v то окажется, что — > 0, и автомобиль будет разгоняться вплоть до достижения скорости v3, при которой D3 = Уз = \pi - Ay. Чем меньше коэффициент приведенной массы автомобиля 5П м, тем выше ускорение. Значение 5П м, согласно выражению (6.47), зависит от моментов инерции двигателя и колес и передаточного числа трансмиссии uw. Приведенный пример показывает, что если выполняется условие Dv < DB max, то скорость автомобиля может изменяться в пределах vKpB Ds max. Предположим, что при скорости Vj произошло резкое увеличение дорожного сопротивления от у, до v|/4. Поскольку ц/4 > Д,тах при любой скорости движения на высшей передаче, то падение скорости будет непрерывным. Причем после достижения v < v^, B замедление по модулю начнет прогрессивно возрастать, так как будет увеличиваться разность между D и у4. Это приведет к остановке двигателя и прекращению движения. Следовательно, движение автомобиля в рассматриваемых условиях будет неустойчивым, поэтому скорость v = v^, B называют критической скоростью. На основании изложенного можно записать условие устойчивого движения автомобиля по возможностям двигателя D > у. Если на данной передаче условие выполняется, то в этом случае можно обеспечить равномерное движение автомобиля, несмотря на изменения у. Это достигается изменением режима работы двигателя. Например, нужно сохранить v, = const при изменении у от XJ/J до у3. Для этого воздействием на педаль акселератора переводят двигатель на частичную скоростную характеристику или частичную регуляторную характеристику — для двигателя с всережимным регулятором частоты вращения, изменяя его мощность и момент. Получаемая при этом характеристика динамического фактора изображена штриховой линией. Если условие не выполняется, необходимо включить более низкую передачу. Максимальный динамический фактор на низшей передаче Aimax определяет максимальное дорожное сопротивление, характеризуемое коэффициентом у, которое может преодолеть автомобиль при достаточном сцеплении ведущих колес с дорогой. Но коэффициент сцепления ср^ зависит от дорожных условий и изменяется в весьма значительных пределах. Поэтому значение Dnmm не всегда может быть реализовано.



© 2007 Все о внедорожниках.