Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

Основное влияние на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля оказывают следующие конструктивные факторы: удельная грузоподъемность; обтекаемость; характеристики двигателя; удельная мощность; параметры шин; передаточные числа механизмов трансмиссии; количество ступеней в коробке передач; тип трансмиссии. Удельная грузоподъемность автомобиля. Удельная грузоподъемность автомобиля определяется отношением его грузоподъемности к собственной массе увеличением грузоподъемности возрастает, так как значение т0 увеличивается в меньшей степени, чем тТ. Увеличение полной массы автомобиля ma =m0 + mT равносильно повышению коэффициента суммарного дорожного сопротивления vj/, поэтому возрастают сопротивления качению, подъему и разгону и увеличивается путевой расход топлива. Однако удельный расход топлива автомобиля qT в л(ткм) уменьшается . В этой связи перевозки значительных объемов грузов автомобилями большой грузоподъемности более выгодны. Обтекаемость автомобиля. Мощность, затрачиваемая на преодоление силы сопротивления воздуха, пропорциональна кубу скорости автомобиля. При она может достигать 50...60 % мощности двигателя. Наибольшее внимание уделяется совершенству формы кузовов легковых автомобилей. Для улучшения обтекаемости им придают строгие очертания с плавными переходами, снижающими завихрения воздуха и обеспечивающими хорошее обтекание потоками воздуха. Особое значение имеет форма передней части кузова, поскольку она создает наибольшие возмущения воздушной среды и формирует воздушные потоки, взаимодействующие с кузовом автомобиля. У грузовых автомобилей снижение аэродинамического сопротивления достигается установкой обтекателей, скруглением передних углов грузовой платформы, затягиванием тентом платформы и пространства между тягачом и полуприцепом. Установка обтекателя на крыше кабины тягача может снизить сопротивление воздуха на 15,..30 %. Обтекатель, укрепленный под передним буфером перед колесами, снижает аэродинамическое сопротивление на 10... 15 %. Наддув и охлаждение нагнетаемого воздуха у дизельных и бензиновых двигателей повышает экономичность до 10 %. Улучшение характеристик современных ДВС достигается применением электронных систем, обеспечивающих оптимальное управление топливоподачей и смесеобразованием, зажиганием, газораспределением. В результате значительно улучшаются мощностные характеристики двигателей, увеличиваются коэффициенты км и кю, обеспечивается высокая топливная экономичность двигателей на частичных скоростных режимах при малом коэффициенте использования мощности И. Легковые автомобили имеют гораздо большую удельную мощность, чем грузовые. Это обусловлено высокими значениями максимальной скорости и значительным увеличением сопротивления воздуха. Автомобили особо малого класса характеризуются удельной мощностью до 40 кВт/т, максимальной скоростью до 140 км/ч и временем разгона до 100 км/ч 19.-.23 с. Эти же показатели у легковых автомобилей среднего и большого классов достигают следующих значений: Руд = 90 кВт/т; vmax = 220 км/ч; fv = 8...10c. Параметры шин. Сопротивление качению оказывает значительное влияние на топливную экономичность. В зависимости от конструкции и применяемых материалов коэффициенты сопротивления качению / современных шин различаются почти в два раза. Так, на асфальтобетонной дороге в хорошем состоянии / = 0,007...0,015. Уменьшение количества слоев корда, толщины протектора, применение широкопрофильных шин, шин с радиальными нитями корда, использование синтетических материалов с малыми гистерезисными потерями или натурального каучука приводит к снижению / и уменьшению расхода топлива. Тип трансмиссии. Ступенчатое изменение передаточных чисел трансмиссии приводит к значительному уменьшению эффективности использования мощности двигателя. Если бы трансмиссия позволяла непрерывно (бесступенчато) изменять передаточное число и обеспечивать при этом работу двигателя на режиме максимальной мощности, то при одинаковом КПД со ступенчатой механической трансмиссией она имела бы динамическую характеристику, изображенную штриховой линией. Показатели тягово-скоростных свойств автомобиля с такой трансмиссией были бы значительно выше, чем со ступенчатой коробкой передач (сплошные линии). Непрерывное гиперболическое изменение динамического фактора позволяет использовать заштрихованные области и за счет этого увеличить среднюю скорость автомобиля и повысить эффективность разгона. Преимущества бесступенчатой трансмиссии особенно сильно проявляются в тяжелых дорожных условиях, при работе автомобиля в городских условиях и в холмистой местности. Поэтому на легковых автомобилях высокого и частично среднего класса, городских автобусах, карьерных самосвалах применяют бесступенчатые трансмиссии (гидромеханические, электрические, фрикционные). Такие трансмиссии обеспечивают легкость управления, плавность разгона, уменьшение динамических нагрузок, высокую проходимость благодаря плавному изменению момента на ведущих колесах и возможности движения с небольшой скоростью. Однако КПД у существующих бесступенчатых трансмиссий существенно ниже, чем у механических, а их конструкции много сложнее и стоимость гораздо выше. Для повышения КПД такой трансмиссии гидротрансформатор используют только на режимах трогакия, переключения передач и в тяжелых дорожных условиях. На других режимах он блокируется. Существенное улучшение показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности достигается автоматизацией управления переключением передач. При этом одновременно повышается безопасность движения и облегчаются условия труда водителя. Эксплуатационные факторы. На показатели топливной экономичности и тягово-скоростных свойств оказывают влияние практически одни и те же факторы. Однако режимы движения автомобиля влияют на эти показатели по-разному. Если основное значение имеет топливная экономичность, то следует рекомендовать движение автомобиля со скоростью v3K, при которой достигается минимальное значение путевого расхода топлива. Эту скорость определяют по топливной характеристике автомобиля. Для уменьшения расхода топлива магистральных автопоездов при их порожних пробегах трансмиссию выполняют с повышающей передачей, позволяющей увеличить и снизить угловую скорость коленчатого вала. В результате уменьшаются. Снижение давления воздуха в шинах в 1,5 раза ниже рекомендуемого заводом-изготовителем повышает расход топлива до 20 %. Снижение температуры охлаждающей жидкости двигателя с 95 до 75 °С увеличивает расход топлива на 6...7 %, а понижение ее до 65 °С — почти на 25 %, так как в этом случае возрастают тепловые потери и уменьшается индикаторный КПД двигателя. Неправильная регулировка приборов системы питания и зажигания также значительно ухудшает показатели топливной экономичности. Так, при неисправном экономайзере расход топлива может увеличиться на 10... 15 %. Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора от нормального также сопровождается ухудшением топливной экономичности, в особенности при малой скорости движения. Неработающая свеча зажигания приводит к увеличению расхода топлива на 20...25 %. Непрапильная установка зажигания может вызвать повышение расхода топлива до 7... 10 %. Неисправности двигателя, механизмов трансмиссии и ходовой части, неправильные их регулировки, являющиеся результатом некачественного проведения технического обслуживания, могут значительно ухудшить показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля.



Кадры анатолий сморгонский. | мощные автомобильные сабвуферы

© 2007 Все о внедорожниках.