Всё о внедорожниках
Навигация: Карта сайта   
  Главная
  Внедорожники
  Трансмисcия внедорожников
  Шнокель внедорожников
  Лифт внедорожника
  Лебедки внедорожников
  Выхлоп
  Резина внедорожников
  Российские внедорожники
  Внедорожники Toyota
  Внедорожники Mitsubishi
  Внедорожники Nissan
  Внедорожники Mazda
  Внедорожники Jeep
  Кенгурятник
  "Люстра"
  Карта сайта
"Эксплуатационные свойства"

Увеличение эффективной мощности двигателя возможно путем увеличения рабочего объема цилиндра Vh [см. формулу]. Мощности современных автомобильных двигателей таковы, что требуемый рабочий объем может составить 4...30 дм3. Одноцилиндровый автомобильный двигатель таких объемов делать нецелесообразно из-за существенных недостатков последнего: одноцилиндровые двигатели недостаточно уравновешены; в цилиндре большого объема большая склонность к детонации (карбюраторный двигатель) и худшее смесеобразование (дизель); сгорание большого объема рабочей смеси увеличивает нагрузку на детали КШМ, что ведет к увеличению их размеров и сил инерции, ограничению частоты вращения кривошипа; массивный маховик такого двигателя уменьшает приемистость двигателя. Автомобильные двигатели делают многоцилиндровыми, т.к. они состоят из нескольких одноцилиндровых двигателей, конструктивно объединенных в одно целое. Совокупность кривошипов выполняют в виде одного изделия, называемого коленчатым валом. Чередование рабочих ходов по цилиндрам двигателя, называемое порядком работы двигателя, зависит от кривошипной схемы коленчатого вала. Взаимное расположение колен вала выбирают таким, чтобы рабочие ходы чередовались равномерно и уравновешивание двигателя было небольшим. В четырехтактных двигателях все цилиндры должны проработать за два поворота коленчатого вала, соответствующего углу 720°. Угол между вспышками определяется формулой. Равномерное чередование вспышек конструктивно обеспечивается следующим образом. Для однорядных многоцилиндровых двигателей угол между кривошипами коленчатого вала , называемый углом заклинки, должен выполняться равным углу между вспышками, а Для многорядных двигателей необходимо выполнять условия: а) угол между кривошипами должен быть равен углу между вспышками а, умноженному на число рядов в двигателе б) угол развала между рядами у должен быть равен углу между вспышками. При выборе порядка работы цилиндров в двигателе необходимо соблюдать следующие условия: 1. Вспышки в цилиндрах многоцилиндровых двигателей с коленчатым валом, имеющим несколько кривошипов, должны следовать в таком порядке, чтобы два последовательных по вспышкам цилиндра находились каждый раз по разные стороны от среднего коренного подшипника вала и располагались как можно дальше друг от друга. Это обеспечивает более равномерную нагрузку на отдельные участки вала и картера. 2. В многорядном двигателе вспышки должны чередоваться по рядам. В однорядном 4-цилиндровом четырехтактном двигателе угол между вспышками а =~ =180°, угол между кривошипами %=. = а =180°. Кривошипы коленчатого вала расположены в одной плоскости: два крайних кривошипа I и IV под углом 180° к двум средним II и III (рис. 4.10, а, б). Порядок работы такого двигате¬ля может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2 (рис. 4.10, в, г). Последо¬вательность чередования тактов и порядок работы определяются порядком открытия и закрытия клапанов, что зависит от конструкции механизма газораспределения. Оба порядка равноценны по влиянию на равномерность работы двигателя и применяются на двигателях автомобилей ВАЗ, «фиат», «Москвич-2140» (1--3-4-2), «Волга», «Форд» и УАЗ (1-2-4-3).



Замена контракнтного двигателя с дефектацией. | скупка антикварных старинных часов в Москве

© 2007 Все о внедорожниках.